近期，不少国际媒体诟病“一带一路”倡议的基建项目融资模式为共建国家带来所谓的“债务陷阱”，但这些评论人士忽视了关键的一点，即“一带一路”项目为非洲国家经济发展提供了重要机遇，比如东非就是一个很好的例子。 

   对于非洲来说，“一带一路”倡议其实是为数不多的可靠的基础设施建设融资方案，因为非洲国家经常被各种多边机构所忽视。因此，非洲国家所真正关心的，并不是承担多少基建融资债务，而是这些有利于经济发展的关键项目是否能够迅速落实，尤其是发电厂、道路和铁路项目等。

2017年1月11日，在肯尼亚蒙巴萨，当地民众在中国承制的蒙内铁路首批内燃机车旁载歌载舞。

   例如，从肯尼亚蒙巴萨港至内罗毕港约500公里，如果通过公路运输，每集装箱货物平均需要耗费1200美元（无论从什么角度来看，这个成本都很高），而取道中国援建的蒙内铁路，运输费用只需550美元左右，可节省约54%的成本。从商业角度来看，这些实惠是显而易见和真真切切的。企业经营者可以将节省下来的运费进行再投资，从而实现更大的价值。

   因此，在讨论和评价“一带一路”倡议及其旗舰项目时，也要将这些方面考虑进去。

      2017年8月7日，坦桑尼亚达累斯萨拉姆，由中国企业投资的东奥服装厂的当地工人在加工服装。

   此外，目前除了中国所倡导的“单一窗口”融资模式，其实也并没有什么更好的替代方案。中方通过单个实体公司提供融资、项目建设和培训技术人员的“一站式”开发模式，与涉及多个实体的常规融资模式形成鲜明对比。

   如果共建国家采取常规模式，它们需要先与融资方谈判，然后再分别与不同的工程、采购、施工承包商以及技术培训商进行谈判。对于大型基础设施项目来说，这种传统模式失败的风险很大，而中国的“一站式”开发模式，也即企业作为唯一的承办方，就可以避免上述问题。因此，对非洲国家，特别是那些人力资源和技术能力有限的国家来说，这是一种福祉。

   改革开放40年来，中国从一个贫穷落后的国家一跃成为全球第二大经济体。我坚信中国具备宝贵的第一手发展经验，其对基础设施建设的深刻理解对发展中国家非常重要。毕竟，40年前，中国也曾面临类似的发展问题。

莫桑比克的万宝莫桑农业园，这是中国在非洲最大水稻合作项目。

    今后，希望能够看到更多非洲企业加入该倡议，中国承包商为之提供更好的技术培训，这将更符合双方的长远利益。

   此外，非洲方面也需要借鉴中国的发展经验，争取实现像中国一样快的发展速度。是否称之为“中国模式”其实无关紧要，只要能达到预期目标，就足够了。

   最后，参与共建“一带一路”的非洲国家也应仔细考虑基础设施项目的长期经济价值及其偿还能力。

   有句谚语道，“不管黑猫白猫，能抓老鼠就是好猫”。现在是时候摒弃过去的旧论调，根据实效来判断基础设施建设项目优劣了。

   希望中国尽一切努力兑现承诺，为“一带一路”基建项目提供资金支持。